众目期待下的医药分离何时来

　　低价与物流并非所有的服务。

　　“只要药房有需求，不管远近，距离市区200公里范围内的24小时内必须到位。”张小广介绍，有些社区医院，有时候只要几种药，价格在运输成本线下，但是九州通照样送。要维护这个庞大的送货队伍，需要很高的成本投入，以南京为例，九州通在南京有60辆依维柯配送车，每辆车配至少两个司机和一个送货员。每天穿巡在城市的大街小巷。“去年雪灾时，大部分流通企业都不能送货了，而九州通的送货员随叫随到，送货车追尾七八辆，但这么做是为了把服务做到位。”张小广说。

　　这种低价、高效的服务，和它所形成的市场效应，让九州通哪怕在金融危机时期也继续受到零售药店的欢迎。

　　刘宝林在接受摄影记者拍摄时，不习惯地面对镜头抱着胳膊。他几乎从来不接受媒体采访。这位创始人在上个世纪80年代下海成为一位医药小贩，在一定程度上是由于两个孩子的相继诞生，因而需要增加收入。否则，他还是小镇上一位乐于助人的赤脚医生。

　　但后来，他很快就痴心于此了。他有一个在业内看来近乎赌博的大胆设想：未来将医药分离。“我们的真正机会是在医药分离之后，”刘宝林对《中国企业家》说，“那时候，我们的高效物流体系的竞争力才会体现出来，会迎来一百倍以上的大爆发。”尤其当这种设想在医药分离看起来遥遥无期之时，便显得非常理想主义。

　　“我们现在必须过苦日子。”刘宝林解释说。九州通早在2006年就在全国500强企业中位列333位。但是，它的毛利润仅在1%左右。“我们是在针尖上削铁。”刘宝林感慨地说。

　　刘宝林的家就在办公室的隔壁，每天工作到凌晨已是自九州通创办以来的一种习惯。这一点在九州通几乎所有的经理身上都已经“复制”了。

　　4月新医改政策出台后，刘宝林沮丧地发现，这一次，医药分离的愿望又落空了。但是，这次新医改政策也给九州通带来了更多的市场拓展可能。记者5月来到位于湖北武汉的九州通总部时，旁听他们的总经理扩大会议。会议从晚上7点开到10点，各个部门经理上报近一个月来在新医改政策下如何及时调整、抓住机会的实施情况与未来计划。“更多的可能性还需要探讨，”刘宝林说，“这是我们艰难的时刻，只有一步步试探着往前走。”

　　接下来，九州通正在谋求上市。一旦成功，九州通将有更多资金投入物流建设，得到更快的发展，另一方面，刘宝林将面对与学习来自管理与市场的两方面挑战：他需要掌握更为现代化的管理技能；更重要的是，还需要学习如何向股东解释自己的盈利模式，说服股东和他一起等待，那个遥不可知的医药分离的未来。

　　未来之星看创业板

　　刘宝林：九州通的希望是在明年上市，因为我们的业务规模已经达到了百亿元以上，我们的目标也是做国内最大最好的医药物流企业，我们希望在主板上市。不管是创业板还是主板，除了能够给企业提供融资渠道外，还有一个我们非常看重的目标：通过上市可以规划内部管理，这才是企业长期发展的保证。